eV-opladers
Alles wat u ooit wilde weten over het opladen van elektrische voertuigen – Een uitgebreide gids
Wat is een laadstation?
Een laadstation – vaak ook wel een laadpunt, chargepoint of elektrische voertuigvoedingsapparatuur (EVSE) genoemd – is een apparaat dat elektrische energie levert om plug-in elektrische voertuigen op te laden. Dit omvat elektrische auto’s met een accu, plug-in hybrides en grotere elektrische voertuigen zoals vrachtwagens, bussen en buurt-elektrische voertuigen.
In Nederland zijn er basis (niet-slimme) en slimme versies van elektrische autoladers. Basis laders bieden eenvoudig en betrouwbaar laden zonder connectiviteit of dynamische functies, terwijl slimme laders monitoring op afstand, app-integratie en kostenoptimalisatie mogelijk maken door middel van dynamische prijsstelling. Beide typen kunnen aan de muur of op een paal worden geïnstalleerd: wandladers zijn compact en ideaal voor garages of opritten, met een nette en veilige installatie, terwijl paalladers vrijstaand zijn, flexibel voor open ruimtes en handig voor meerdere parkeerplaatsen. De keuze hangt af van de ruimte, toegankelijkheid en of u geavanceerde slimme functies wilt.
Oplaadmethoden
Elektrische auto’s kunnen worden opgeladen met AC (wisselstroom) of DC (gelijkstroom). AC-laden, gebruikelijk bij u thuis of op openbare laadstations, zet elektriciteit van het net om in de accuspanning van de auto via de ingebouwde lader en is doorgaans langzamer, ideaal voor opladen ’s nachts of langdurig opladen. DC-snelladen omzeilt de ingebouwde lader en levert hoogspanning rechtstreeks aan de accu voor snelle oplaadbeurten, meestal te vinden bij snelwegstations voor korte ritten over lange afstanden. De keuze hangt af van gemak, laadsnelheid en accucapaciteit.
Het opladen van elektrische voertuigen wordt ingedeeld in vier modi, die bepalen hoe het voertuig verbinding maakt met de stroombron en het niveau van de veiligheidscontrole:
Wat is AC- en DC-stroom?
Bij het opladen van elektrische voertuigen geldt: hoe hoger het laadniveau, hoe sneller uw auto oplaadt. Maar wat zijn AC en DC precies, en waarom is DC sneller?
Wisselstroom versus gelijkstroom
AC staat voor Alternating Current (wisselstroom), wat betekent dat de stroom periodiek van richting verandert. DC staat voor Direct Current (gelijkstroom), wat betekent dat de stroom in één constante richting stroomt. AC is ideaal voor het transporteren van elektriciteit over lange afstanden. Daarom is de stroom die uit het stopcontact in uw huis of kantoor komt wisselstroom. Batterijen slaan daarentegen energie op als gelijkstroom en de meeste elektronische apparaten werken op gelijkstroom.
Wanneer u uw telefoon of een ander apparaat oplaadt, zet de lader de wisselstroom van het net om in gelijkstroom om de batterij te laden.
Hoe laden elektrische auto’s op?
Hetzelfde principe geldt voor elektrische voertuigen (EV’s). Het verschil tussen AC- en DC-laden hangt af van de vraag of er een omzetting nodig is voordat de accu de lading bereikt. Uiteindelijk slaan EV-accu’s altijd DC-elektriciteit op.
- DC-laden: De lader zelf zet de wisselstroom van het net om in gelijkstroom en levert deze rechtstreeks aan de accu.
- AC-laden: Het voertuig moet de ingebouwde omvormer (de ingebouwde lader) gebruiken om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom voordat de accu kan worden opgeladen. Omdat ingebouwde laders kleiner zijn en een beperkte capaciteit hebben, is AC-laden meestal langzamer dan DC-laden.
Soorten laadpalen voor elektrische auto’s
Er zijn twee hoofdtypen laadpalen: wisselstroom- en gelijkstroomladers. Accu’s van elektrische auto’s kunnen alleen met gelijkstroom laden, maar de meeste elektriciteit van het net is wisselstroom. Om dit mogelijk te maken, zijn elektrische auto’s uitgerust met een ingebouwde wisselstroom-naar-gelijkstroomomvormer.
- AC-laders: leveren wisselstroom aan de omvormer in de auto, die het vervolgens omzet in gelijkstroom voor de accu.
- DC-laders: hebben een ingebouwde AC-naar-DC-omvormer in het laadstation zelf, waardoor het boordsysteem van de auto wordt omzeild. Dit zorgt voor een hogere vermogensafgifte en sneller opladen, omdat de omvormer van het laadstation veel groter kan zijn dan die van de auto.
De meeste moderne elektrische voertuigen kunnen zowel met wisselstroom als met gelijkstroom laden. Openbare wisselstroomlaadstations leveren vaak driefasenstroom, zoals 400 V bij 16 A (11 kW), 400 V bij 32 A (22 kW) of 400 V bij 64 A (44 kW). Voertuigen met grotere omvormers kunnen profiteren van hogere stroomsterktes om sneller te laden.
AC versus DC opladen
connectoren (stekkers)
Belangrijkste connectortypen
Pinout voor Type 2-stekker:
Regelgeving, normen en wettelijke vereisten
- Type 2 wettelijk verplicht
- Volgens de EU-verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) en de nationale wetgeving moeten openbare AC-laadpunten in Nederland (en in het algemeen in de EU) gebruikmaken van type 2-connectoren.
- NEN 1010
- Elektrische installaties (inclusief laadpunten) moeten voldoen aan NEN 1010 (Nederlandse norm voor laagspanningsinstallaties) om de veiligheid te waarborgen.
- Meten en meten
- Voor thuisladers voor bedrijfsauto’s, of in situaties waar nauwkeurige elektriciteitsafrekening vereist is, moeten meters mogelijk voldoen aan de MID-certificering (Measuring Instruments Directive). Tesla heeft in Nederland een Wall Connector uitgebracht met een MID-gecertificeerde meter.
- Normen voor slim en bidirectioneel laden
- Nieuwe technische richtlijnen definiëren minimale vereisten voor slim laden en bidirectionele (vehicle-to-grid, V2G) infrastructuur. Deze omvatten protocollen, communicatie en compliance om toekomstbestendigheid te garanderen.
Praktische implicaties en trends
MID-certificering wordt steeds relevanter, vooral voor zakelijk gebruik, voor de nauwkeurigheid van facturering. Het installeren van een MID-gecertificeerde wallbox kan nuttig zijn als u medewerkers moet vergoeden of als nauwkeurige meting wettelijk of contractueel van belang is.
Omdat Type 2 + CCS2 de verplichte/dominante standaarden zijn, zijn de meeste nieuwe elektrische voertuigen en laadstations in Nederland hierop afgestemd. Zorg ervoor dat uw auto of lader CCS2 ondersteunt voor snelladen met gelijkstroom en Type 2 voor wisselstroom.
Adapters kunnen handig zijn voor oudere auto’s met CHAdeMO of andere snellaadstandaarden zonder CCS, maar de beschikbaarheid neemt af.
Toegankelijkheid Tesla Supercharger: Vanaf medio 2024 heeft Tesla veel van zijn Supercharger-stations in Nederland via CCS2 opengesteld voor niet-Tesla-voertuigen.
Van stekker tot stroom: alles wat u moet weten.
Laadtijden elektrische auto’s
Om u te helpen de laadtijden te begrijpen, hebben we hieronder een eenvoudig overzicht samengesteld. Het laat zien hoe lang het doorgaans duurt om drie gangbare accuformaten voor EV-opladers met verschillende laadsnelheden.
Veronderstellingen voor deze tabel:
- “Kleine elektrische auto” = ~40 kWh accu (bijv. Nissan Leaf 40).
- “Middelgrote elektrische auto” = ~60 kWh accu (bijv. VW ID.3).
- “Grote elektrische auto” = ~90 kWh accu (bijv. Tesla Model S / Mercedes EQS).
- Uitsluitend ter illustratie: Tijden zijn bij benadering en afhankelijk van de maximale laadcapaciteit en de laadstatus van de auto. Uitsluitend ter illustratie:
- Voor snel- en ultrasnelladen wordt alleen het 10-80% laadniveau weergegeven (aangezien het laden na 80% vertraagt).
Waarom elektrische voertuigen meestal tot 80% opladen bij snelladers
Wanneer u uw elektrische auto aansluit op een DC-snellader (50 kW, 150 kW, 350 kW, enz.), laadt deze zeer snel op – maar slechts tot een bepaald punt. De meeste elektrische auto’s zijn ontworpen om tot ongeveer 80% op vol vermogen te laden, waarna de laadsnelheid aanzienlijk afneemt.
Waarom?
- Accubescherming: Het opladen van een lithium-ionaccu wordt moeilijker naarmate deze voller raakt. Om oververhitting te voorkomen en de levensduur van de accu te verlengen, verlaagt de auto de laadsnelheid na 80%.
- Efficiëntie: De laatste 20% kan soms net zo lang duren als de eerste 80%. Bijvoorbeeld, van 10% naar 80% kan 30 minuten duren, maar van 80% naar 100% kan nog eens 30 minuten duren.
- Praktisch: De meeste elektrische automobilisten laden alleen tot 80% bij snelladers en vervolgen hun reis. Voor dagelijks thuisladen (wisselstroom, ’s nachts) kunt u gemakkelijk en zonder problemen tot 100% opladen.
Wanneer stoppen bij 80%
- Tijdens een roadtrip: Bespaart tijd — het is meestal sneller om tot 80% op te laden en door te gaan naar de volgende snellader.
- Voor dagelijks gebruik: Bij veel elektrische auto’s kun je een laadlimiet instellen (bijv. 80% of 90%) om de batterij op lange termijn te sparen.
- Wanneer je volledige actieradius nodig hebt: Als je ergens naartoe gaat waar geen opladers zijn, is het verstandig om tot 100% bij te laden.
Snelladers = het beste voor 10-80%.
Thuis of op het werk opladen = prima voor 100%.
Wat beïnvloedt de laadsnelheid van elektrische voertuigen?
Actoren bepalen hoe snel uw elektrische auto oplaadt:
Batterijgrootte
Hoe groter de accu, hoe langer het duurt om de accu vol te krijgen. Accu’s van elektrische auto’s worden gemeten in kilowattuur (kWh) – vergelijkbaar met liters of gallons, maar dan voor elektriciteit. Eén kWh is de energie die nodig is om een apparaat van 1000 watt een uur lang te laten werken. De meeste elektrische auto’s hebben tegenwoordig een accu tussen de 25 en 100 kWh, met een gemiddelde van ongeveer 69 kWh.
Laadvermogen van het voertuig
Elke elektrische auto heeft een maximaal laadvermogen, gemeten in kilowatt (kW). Deze limiet wordt apart weergegeven voor AC (langzamere, thuis-/openbare laders) en DC (snelladers). Bijvoorbeeld:
- Als twee elektrische auto’s beide een accu van 60 kWh hebben en worden aangesloten op dezelfde snellader van 150 kW…
- De ene kan slechts 50 kW aan, terwijl de andere 150 kW aankan.
- De tweede auto laadt veel sneller, ook al is het laadstation hetzelfde.
Vermogen van het laadstation
Niet alle laders leveren hetzelfde vermogen. Een openbare lader van 22 kW laadt je auto sneller op dan een wallbox van 7,4 kW thuis. Voor DC-snelladen variëren de vermogens van 50 kW tot 350 kW. De snelheid die je daadwerkelijk haalt, hangt ervan af of je auto dat vermogen aankan.
Status van Laadtoestand (SOC)
Hoe vol je accu is wanneer je begint met laden, is ook van belang. Bijvullen van 20% naar 60% is sneller dan van 80% naar 100%. Net als bij het tanken van een benzinetank duurt het vullen van de laatste restjes altijd langer.
De DC-laadcurve (de “80%-regel”)
- AC-laden: Het vermogen blijft vrijwel constant van 0-100%.
- DC-snelladen: Begint met een zeer hoog vermogen en neemt vervolgens af naarmate de accu voller raakt.
- EV-accu’s accepteren de meeste stroom wanneer ze bijna leeg zijn.
- Als ze bijna 80% vol zijn, neemt de laadsnelheid af om de gezondheid van de accu te beschermen.
- Daarom halen veel automobilisten hun accu tijdens een autorit al uit het stopcontact als de batterij nog voor 80% opgeladen is. Zo kun je sneller doorrijden en later weer opladen.
Weersomstandigheden
Accu’s werken het beste bij gematigde temperaturen (20-25 °C / 68-77 °F). Bij zeer koud of warm weer verloopt het opladen trager omdat de accu eerst moet worden verwarmd of afgekoeld. Sommige elektrische voertuigen conditioneren hun accu vóór aankomst bij een snellader om de snelheid te maximaliseren.
Kosten van het opladen van elektrische voertuigen
| Voertuigtype | Batterijgrootte | Thuis opladen | Openbaar/werkplek opladen | Snel opladen |
|---|---|---|---|---|
| Kleine EV | 40–50 kWh | €5.20 – €6.50 | €10.80 – €15.00 | €15.60 – €22.50 |
| Middelgrote EV | 60–70 kWh | €7.80 – €9.10 | €16.20 – €22.00 | €23.40 – €31.50 |
| Groot EV | 80–100 kWh | €10.40 – €13.00 | €21.60 – €30.00 | €31.20 – €42.00 |
Aannames:
- Thuisladen: Gebaseerd op gemiddelde elektriciteitskosten van € 0,30 per kWh.
- Openbaar/werkplekladen: Gemiddelde kosten van € 0,54 per kWh in steden zoals Eindhoven.
- Snelladen: Gemiddelde kosten van € 0,79 per kWh voor DC-snelladers.
Let op: Deze kosten gelden voor een volledige acculading en kunnen variëren afhankelijk van de specifieke oplaadproviders en locaties.
Aanvullende inzichten
- Thuisladen: Over het algemeen de meest kosteneffectieve optie, vooral buiten de spitsuren. De installatie van een thuislader kan initiële installatiekosten met zich meebrengen.
- Openbaar/werkpleklaadpunt: biedt gemak wanneer u niet thuis bent, maar de kosten kunnen hoger zijn. Prijzen variëren per gemeente en aanbieder.
- Snelladen: Ideaal voor lange reizen of wanneer snelladen noodzakelijk is. Het is echter de duurste optie en moet spaarzaam worden gebruikt om hogere kosten te voorkomen.
Voor realtime prijzen en het vinden van laadstations kunt u apps als PlugShare, ANWB Onderweg, of Fastned gebruiken.
Factoren die de prijzen beïnvloeden:
De kosten voor het opladen van een elektrische auto liggen niet vast; ze zijn afhankelijk van verschillende belangrijke factoren. Hier is een gedetailleerd overzicht:
Elektriciteitsbron en -prijzen
- Elektriciteitstarieven voor thuis: De prijzen variëren afhankelijk van uw energieleverancier, abonnement en tijdstip. Veel huishoudens in Nederland betalen € 0,20-€ 0,40 per kWh.
- Tarieven op basis van gebruikstijd: Sommige providers rekenen lagere tarieven tijdens daluren (bijvoorbeeld ’s nachts) en hogere tarieven tijdens piekuren. Door ’s nachts te laden, kunt u geld besparen.
- Hernieuwbare energie: opladen met zonne-energie of andere groene energie kan goedkoper zijn of met subsidies worden gestimuleerd.
Type opladen
- AC-niveau 1 (stopcontact): Langzaam en goedkoop, maar kan de elektriciteitsrekening verhogen bij frequent gebruik.
- AC Level 2 (thuis-/openbare oplader): Sneller en iets duurder per kWh vanwege infrastructuurkosten.
- DC-snelladen (niveau 3): Snelladen bij openbare stations is het duurst vanwege de geavanceerde apparatuur en de vraag naar elektriciteitsnet.
Locatie en aanbieder
- Stedelijk vs. landelijk: openbare oplaadpunten in steden kunnen duurder zijn vanwege hogere operationele kosten en vraag.
- Laadnetwerk: Verschillende aanbieders (Fastned, Allego, Eneco, Shell Recharge) hanteren verschillende prijsmodellen: sommige rekenen per kWh, andere per minuut.
- Opladers op de werkplek: Soms gratis, gesubsidieerd of inbegrepen in de voordelen van uw bedrijf.
Voertuig & Accu
- Accugrootte: Grotere accu’s kosten meer om volledig op te laden. Een elektrische auto van 80 kWh kost bijvoorbeeld ongeveer twee keer zoveel om volledig op te laden als een elektrische auto van 40 kWh.
- Snelheid bij het opladen: Voertuigen die hogere laadsnelheden accepteren, kunnen snelladers efficiënter gebruiken, maar kunnen hogere kosten met zich meebrengen bij DC-snellaadstations.
Network & Transaction Fees
- Abonnementskosten: Sommige openbare netwerken vereisen een maandelijks bedrag of lidmaatschap.
- Kosten per sessie: Sommige laders hanteren een vast starttarief, ongeacht het verbruikte kWh.
- Idle fees: Sommige netwerken brengen kosten in rekening als de elektrische auto aangesloten blijft nadat het opladen is voltooid.
Seizoens- en markteffecten
- Schommelingen op de elektriciteitsmarkt: Prijzen kunnen stijgen tijdens een hoge vraag of energietekorten.
- Belastingen en heffingen: BTW en energiebelastingen van de Nederlandse overheid hebben invloed op de uiteindelijke kosten.
Belangrijkste punt:
De goedkoopste optie is meestal thuis opladen met Level 2 tijdens daluren, terwijl snel openbaar opladen het duurst is, vooral tijdens piekuren. De kosten variëren ook afhankelijk van de provider, locatie en de grootte van je accu.